钉科技评述]随着工艺的不断进步,游戏本在性能方面逐渐追赶台式电脑,目前有一些游戏本在性能上已经完全不输DIY游戏电脑了。

在今年的巴黎车展上,雷诺的展台和其他品牌的展台都显得格格不入,哪怕就是和一路之隔的同胞PSA集团相比,雷诺在此次车展上的操作也是太特立独行了:

同时,随着CPU与显卡的制程工艺不断提升,其在能效比方面也有了不小的提升,使得散热方面并不需要过去那样庞大的机身以留出充足散热空间,游戏本也可以做的更加轻薄,可谓“瘦身”成功。

因为,当其他品牌(哪怕是另外一个展馆的BBA三强)都大力推出传统燃油车产品的时候,雷诺把自己展台的80%,都让位给了电动车和定义未来出行方式的概念车。

很多新兴品牌加入到游戏本的市场争夺中,诸如雷神、机械师等,为这个市场增添了不少活力。

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钉科技认为,在游戏本领域,相对于惠普等传统厂商,这些品牌在未来会更有看点。

1、雷诺的格格不入

产品方面专注于电竞体验

在巴黎车展雷诺的展台上,雷诺展出了其在欧洲市场销售的若干款电动车,比如ZOE、KANGOO
Z.E.和TWIZY;以及堪称未来出行概念三兄弟的EZ-GO、EZ-PRO和EZ-ULTIMO(全新发布的概念车);并在车展前一天发布了将率先在中国市场推出的K-ZE电动车。

雷神、机械师这样的小品牌,更多的是将精力放在了整个游戏、电竞方面上,没有过多的产品线束缚,可以更好更专注的为游戏和电竞服务。当然,品质产品是前提,从创新来看,它们比一些传统品牌更有力度。

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相比之下,首次亮相的新科雷嘉和几款经典老爷车(包含雷诺品牌历史上第一款车型Type-A),被分布在展台外围,看起来并不是那么显眼。

像雷神这样的品牌,自从成立5年来,一直在构建一个完整的游戏生态,4月,其又一次发布游戏笔记本、游戏台式机、游戏外设周边三大品类的产品,一切以游戏为主,例如其推出的第五代911,搭载了与京东方联合推出的独特的16.6英寸屏幕,144Hz高刷新率、3ms响应时间也可以看出其目的是更好的为游戏而服务。

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机械师也是同样,在其新推出的F117-V游戏本上,除了玩家喜爱的RGB键盘外,其延续了F117系列全面屏的传统,并且屏幕搭载144Hz、72%色域的电竞显示屏也是为了游戏和电竞而生,对于目前的游戏本来说,高分辨率屏幕确实没有高帧率屏幕更加直观。

雷诺如此安排,自有其背后的战略谋划和利益驱动,在车展期间的媒体专访环节中,雷诺集团首席运营官蒂埃里·波洛雷先生(Thierry
Bollore)对此解释如下:

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“雷诺为什么抢先一步占领移动出行服务的领域,是因为我们希望在2022年前正式把机器人出租车投入到运营使用中,像我刚刚说的那样,用我们单一的APP应用来提供全面的一系列服务。”

行业方面打造游戏生态

在这个单一APP应用的基础上,雷诺认为客户可以选择自己的出行方案,比如说我要在什么时候,选择什么样的交通工具去机场或者去其它地点,并且还可以进一步选择我要使用无人驾驶还是有人驾驶,或者说是由我自己来驾驶;同时,雷诺还会开启一系列的联网服务,以构筑自动驾驶的技术体系并开辟基于内容服务的新商业模式。

玩转生态,玩出活力,这是雷神、机械师们更具“威力”之处。

2、我要做内容的搬运工

除了在产品方面十分契合游戏电竞,它们还推出了全套的游戏产品,在构筑游戏电竞的生态上这些品牌也十分重视。在今年,雷神就成为了英雄联盟LPL
SN战队的官方赞助商,其推出的911
Plus也是由SN战队全程参与产品研发,无论从产品还是品牌的生态来看,都贴合游戏电竞这一主题,同时雷神还联合成立雷神电竞基金、打造雷神电竞产业园,意在构建完整的雷神游戏电竞生态。

针对“基于内容服务的新商业模式”,在车展前一晚的雷诺电动车之夜新闻发布会上,雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯.戈恩指出:随着自动驾驶和车联网技术的发展,无论是个人用户还是集团用户,都将寻求更复杂的驾乘体验,以最大限度利用旅行时间。

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机械师则有着不太一样的想法,相对于电竞生态,它打造的更像是以电竞为主题的更大的智慧生活生态。其推出了游戏设计本,目的是为了玩家也能更好的贴近生活,其加入专业的Adobe
100% UHD
4K解析度屏幕,意在解决当下用户对游戏和设计的双重需求,还有眼部按摩仪产品,也是意在打造一个让用户随时随地感受到游戏电竞的生态。

籍此,他用视频向人们展示了雷诺对此的新业务模式——AEX(内容增强体验),这是雷诺融合了客制化内容、车联网、媒体和出行的沉浸式体验,这意味着在未来,出行将基于驾驶和交通工具的基础,成为一种学习的体验过程;同时,雷诺也将成为一个综合信息服务平台,客制化内容服务商,打造生产传统交通工具之外的新商业模式和差异化竞争力。

渠道方面更亲近用户

为此,雷诺现在已经开始和阿里巴巴、谷歌展开了合作,并寻找无人驾驶技术方面的基础设施供应商,以打造在出行服务领域的利益联系,并计划在2021年让所有的联盟(雷诺、日产和三菱)产品都用上安卓系统。

不同于传统笔记本行业在渠道方面仍保留着部分旧观念,这些新兴品牌通常为互联网品牌,有着互联网思维的先天优势,减少层级,提高效率,与用户更加贴近,价格、配置等方面更加透明,诸如雷神第五代911与京东进行联合,也是京东C2M的反向合作,依托京东大数据也可以使得雷神能够更加了解用户的需求。

当然,光谈概念而没有实际行动,根本打动不了投资人和董事会,更无法撬动行业资源,所以除了在设计面向未来出行的商业模式之外,雷诺也在不同国家和地区探索这种商业模式的初期可行性,并进行了大量的实验性推广。

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3、不能空谈、要行动

综上,雷神、机械师这类新兴的、消除了一些PC行业固有弊病的游戏本品牌,在不断进行产品创新的同时,更加专注于电竞体验、构建游戏生态,同时去除传统渠道也使得消费者与品牌更加贴近。或许这些品牌不但在游戏本行业可以改变格局,这种模式如果进行适合的迁移,或许可以影响到整个笔记本行业甚至整个PC领域。(钉科技原创,转载务必注明出处“钉科技”)

比如说,雷诺目前在中国外20多个城市投放了5000多辆共享汽车的项目,范围包括巴哈马和以色列等国家,其中,最大规模的出行试验就是在马德里市进行的项目,它正在验证全面共享出行的可行性,并在试验中用到了APP的应用。

除此之外,雷诺还计划在自己的主场,巴黎及其周边的一些城市,进行共享出行或者出租车实验——其预计从本月(10月)起,将在巴黎投入了200辆ZOE电动汽车开始进行共享出行实践;并在2019年,把投入到巴黎市场中的汽车数量增加到2000辆以上。并通过Marcel(自驾搭乘服务)、Moov’In.(电动车共享服务)及共享租赁等服务,搭建起一整套全新的未来出行生态环境。

在车云菌看来,雷诺眼下面向未来出行所推进的商业实践,不是汽车行业内第一个吃螃蟹的业务模式,同时也不是在市场内第一个尝试类似想法的先驱。这就意味着雷诺眼下所做的业务,既可以从一部分“先驱”那里学到一些经验,同时也注定会面临非常多的问题。

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比如说,其计划推进的Marcel(自驾搭乘服务),眼下就和中国市场内的“滴滴”有很多业务上的相似之处,因此它也势必会遇到同样的安全设计、突破行政阻力及行业壁垒等问题。

此外,雷诺推进的共享汽车项目,也可以从奔驰的类似项目中,获得一些经验。

作为第一个把共享汽车带入国内的车企巨头,戴姆勒的Car2share和car2go一时间曾经是业内的明星产品,但时间没过去多久,这两个产品就失去了当初的光芒,这一方面是这两个产品的功能不符合消费者使用习惯,另外一方面也是因为戴姆勒在相关业务上投入的试验车辆,根本没有达到让这两个业务具有从量变推动市场产生质变的力量。

就比如说,Car2share从A点取车必须在A点还车的规定,一直让用户对其诟病诸多,也让车云菌打消了当初租一辆车来试一试的想法,因为这实在太不方便了;而在欧洲市场运营多年,具有接近盈利能力的car2go,根据车云菌在其中国首发市场——重庆——的使用体验,APP用户注册界面的交互设计实在是差得可以,我连续三次注册的辛勤努力,都卡在一个界面莫名其妙地失败了,这件事气得我差点摔手机(手机无缘背了很多锅)。

而在北京市场上运作情况还可以的TOGO,车云菌曾经缴纳了1500元的押金,试用了两次,然后就退押金了。只因为我发现当我想要用车的时候,我周围总是没有车;此外,TOGO车辆的内饰质量,着实是很差,曾经有一次我试着摁了摁一辆TOGO
Smart的车门框内饰盖板,发现整个内饰件竟然可以很容易就扯下来(所以说共享汽车的内饰就可以不合格是吗)。

4、做未来出行,雷诺的优势在哪里?