自1978年首次开展“质量月”活动,到今年9月已经是活动创始第40个年头。与经济复苏时期旨在提高民族产品质量水平相比,当下设备与技术或许已不再成为困扰生产制造业的最大难点,但对汽车产业而言,产品质量依然是各大车企生存之本,怎么强调都不为过。为了让广大消费者更清楚的了解国内轿车产品的质量现状,车质网对2016年9月-2017年8月间收到的投诉样本进行分析,看近一年来轿车产品质量表现究竟如何。

自1978年首次开展“质量月”活动,到今年9月已经是活动创始第40个年头。与经济复苏时期旨在提高民族产品质量水平相比,当下设备与技术或许已不再成为困扰生产制造业的最大难点,但对汽车产业而言,产品质量依然是各大车企生存之本,怎么强调都不为过。为了让广大消费者更清楚的了解国内轿车产品的质量现状,车质网对2016年9月-2017年8月间收到的投诉样本进行分析,看近一年来轿车产品质量表现究竟如何。

一、94%的轿车投诉涉及质量问题

一、94%的轿车投诉涉及质量问题

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车质网数据显示,在近一年接到的轿车投诉中,单纯质量问题投诉占比就达78%;除此之外,综合问题投诉(包含质量问题及服务问题)占比也达16%,而单纯反映服务问题的投诉仅占到总量的6%,综合而论,质量类问题已占到轿车投诉总量的94%。

车质网数据显示,在近一年接到的轿车投诉中,单纯质量问题投诉占比就达78%;除此之外,综合问题投诉(包含质量问题及服务问题)占比也达16%,而单纯反映服务问题的投诉仅占到总量的6%,综合而论,质量类问题已占到轿车投诉总量的94%。

从近三年投诉数据来看,轿车质量类问题投诉的占比基本上都维持在94%左右,不过单纯质量类投诉占比环比有所下降,而综合问题投诉占比则环比有所增长。不过随着整体投诉量的不断增长,质量类投诉也呈现环比增加的趋势,因此总体情况并不容乐观。

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二、合资品牌质量投诉占比近70%

从近三年投诉数据来看,轿车质量类问题投诉的占比基本上都维持在94%左右,不过单纯质量类投诉占比环比有所下降,而综合问题投诉占比则环比有所增长。不过随着整体投诉量的不断增长,质量类投诉也呈现环比增加的趋势,因此总体情况并不容乐观。

可能国人对自主品牌的印象还停留在十年前“修车排队”的最初印象,不过从近一年车质网接到的轿车投诉数据来看,合资品牌轿车的投诉量却最多,占到相关总量的近7成,较同期自主品牌多出上万宗投诉。尽管在销量方面尚存一定差距,但依然难以弥补投诉量之间的差距。而进口品牌依然因保有量的关系,在轿车投诉中占比最小,仅为2%。

二、合资品牌质量投诉占比近70%

而将投诉细分到品牌国别来看,美系品牌25%的投诉占比最接近自主品牌,几乎等同于德系与日系品牌投诉占比之和。而从2016年市场占有份额来看,德系品牌在轿车市场中依然处于领先地位,而自主、日系及美系品牌可以说难分伯仲;反观投诉数据而论,德系品牌轿车在产品质量方面,表现要好于保有量相对较大的品牌国别。

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三、2015-2016款轿车质量问题最为突出

可能国人对自主品牌的印象还停留在十年前“修车排队”的最初印象,不过从近一年车质网接到的轿车投诉数据来看,合资品牌轿车的投诉量却最多,占到相关总量的近7成,较同期自主品牌多出上万宗投诉。尽管在销量方面尚存一定差距,但依然难以弥补投诉量之间的差距。而进口品牌依然因保有量的关系,在轿车投诉中占比最小,仅为2%。

从轿车各年款车型投诉量来看,主要还是集中在2013-2016年款中,其中2015款投诉最为集中,达到了6000宗以上。相比之下,2016款后在售车型,从目前投诉情况来看均好于2015款,也或许还并未达到投诉高峰期。

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四、购车首月质量问题投诉占比达16%

而将投诉细分到品牌国别来看,美系品牌25%的投诉占比最接近自主品牌,几乎等同于德系与日系品牌投诉占比之和。而从2016年市场占有份额来看,德系品牌在轿车市场中依然处于领先地位,而自主、日系及美系品牌可以说难分伯仲;反观投诉数据而论,德系品牌轿车在产品质量方面,表现要好于保有量相对较大的品牌国别。

如图所示,近一年来轿车超半数以上的质量投诉,集中在新车购买一年内,而将出现质量问题的投诉进一步细分后发现,购车首月便出现质量问题的投诉竟占到总量的16%,这说明目前国内轿车产品质量远没有达到令人放心的状态。

三、2015-2016款轿车质量问题最为突出

五、86%质量类投诉出现在包修期里程内

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按《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中第五章第十七条规定:家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里。而从车辆行驶里程来看,在近一年来轿车质量投诉中,86%的质量问题出现在车辆行驶60000公里之内,也就是规定的包修期内。而之所以会出现如此多的投诉,原因可能在于:一、厂家及4S店否认质量问题、二、超出保修期年限、三、存在质量缺陷等。

从轿车各年款车型投诉量来看,主要还是集中在2013-2016年款中,其中2015款投诉最为集中,达到了6000宗以上。相比之下,2016款后在售车型,从目前投诉情况来看均好于2015款,也或许还并未达到投诉高峰期。

六、车身附件及电器部分投诉占比最大

四、购车首月质量问题投诉占比达16%

从轿车质量问题分类来看,投诉主要集中在车身附件及电器部分,占比达34%,从体量而论车身附件及电器包含的故障部位最多,投诉量最大也不足为奇。其次,发动机部分的质量投诉占比为24%,变速箱部分投诉占比为19%,可见发动机及变速箱依然是车主关注的重点,也暴露出了其中存在的问题。在以下内容中,车质网将针对轿车中典型投诉问题进行分析。

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轿车典型投诉故障分析:

如图所示,近一年来轿车超半数以上的质量投诉,集中在新车购买一年内,而将出现质量问题的投诉进一步细分后发现,购车首月便出现质量问题的投诉竟占到总量的16%,这说明目前国内轿车产品质量远没有达到令人放心的状态。

1、发动机典型故障

五、86%质量类投诉出现在包修期里程内

从近一年来轿车发动机相关投诉来看,异响问题依然是投诉最为集中的故障,投诉量达1600余宗,且主要集中在合资品牌中。不过,细分到车型来看,自主品牌投诉则主要集中在某款车型中,问题较为典型,而合资品牌相对来说稍显分散。究其原因,之所以在某些自主品牌车型中较为集中,原因在于功率不足、噪音大等大量共性问题的出现,令车主认为车辆存在产品缺陷问题。当然这并不是空穴来风,投诉中有部分车主免费更换改进后的空滤总成后,异响问题确实已得到改善。当然,发动机异响问题较为复杂,不可一概而论,有些也可能与气门正时系统有关,有些则是机油润滑不足或配合间隙问题,导致液压挺杆或曲轴轴承等处出现异响,当然具体问题还要视实际情况而定。位居轿车发动机典型故障第二位的是抖动问题,其中某自主品牌问题就显得更为典型了,且该问题与上文提到的异响问题为“并发症”,皆为空滤问题所致。

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除此之外,有关发动机烧机油、漏油问题的投诉也较为集中,当然有关机油类的故障问题,可能会引起车主对发动机工作状态的担忧。而不论是何种情况,发动机生产装配工艺以及密封部件材质问题,或多或少会促成此类问题的发生,而想要彻底解决,拆解发动机都将令车主面临一定损失。

按《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中第五章第十七条规定:家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里。而从车辆行驶里程来看,在近一年来轿车质量投诉中,86%的质量问题出现在车辆行驶60000公里之内,也就是规定的包修期内。而之所以会出现如此多的投诉,原因可能在于:一、厂家及4S店否认质量问题、二、超出保修期年限、三、存在质量缺陷等。

2、变速箱典型故障

六、车身附件及电器部分投诉占比最大

数据显示,轿车变速箱投诉则主要集中在变速箱异响及顿挫问题当中,可能不少车主都会认为此类问题在双离合变速箱中最为集中,但从近一年车质网接到的投诉来看,存在着两类问题最多的车型却是某合资品牌手动挡车型。投诉案例显示,该车型在换挡时出现变速箱异响、顿挫,尤其是低挡时变速箱顿挫最为明显,与此同时还伴有“咔咔”的异响声,据车主透露经检查为变速箱故障。